México en 2034 su autosuficiencia en combustibles

Comparte en Facebook Comparte en Twitter Comparte en Linkedin

Considerando que a partir del 2018, existe un plan de corto plazo para el poder alcanzar una autosuficiencia energética; cementado al realizar inversiones como la de una nueva refinería, adquirir las acciones de una fuera de México, e incrementar la eficiencia del sistema nacional de refinación (SNR). Esto cuando podrá ser logrado, ante una continuación en la utilización de gasolina y diésel.

Autor: Ramses Pech – Grupo Caraiva – Grupo Pech Arquitectos

Ante lo anterior hago varias preguntas con sus posibles respuestas:

¿Cuándo seremos autosuficiente? En 2034[1].

Esta conclusión llegada, deriva de los datos observados en 2018, a donde la utilización del SNR; el promedio observado anualizado fue de 38%. Importando del total de la demanda diaria de gasolinas el 73%, y Diesel del 68%. En marzo del 2023 hay una mejora ligera, pero no la deseada en el corto plazo, cambiando la perspectiva de la autosuficiencia. La utilización  incrementó al 52%[2]. La importación de gasolina disminuyo al 65% (reducción del 1.5 a 1.6% promedio anual). El diésel contrajo al 66% (reducción del 0.3 a 0.4% promedio anual).

Considerando a la eficiencia del SNR, presenta un incremento entre un 2.6 a 2.8% del 2018 a 2022 en forma anual promedio, y en el caso de mantener esta misma tendencia, y considerando la entrada de Dos Bocas (2024), y Deer Park, enviando la totalidad de producción (a hoy no sabemos cuánto, es enviado), y las adecuaciones en la Cangrejera; podríamos ser autosuficientes en el 2034, al llegar las seis refinerías a un 78% de utilización.

¿Cómo podemos alcanzar? Simplemente, incrementando los recursos de operación para realizar los mantenimientos correctivos, para el evitar, en el mediano plazo, al incremento de fallas en las plantas dentro del SNR, y que hoy día, están por debajo de las observadas en los últimos años.

¿El mercado incrementará la demanda?[3] Sí, entre un 5 a 10% del actual.

México al tener un parque vehicular viejo en tecnología, y ante el incremento de carros de importación (chocolates) con incertidumbre en el rendimiento de combustibles, y menos contaminantes, hará más difícil, el actualizar. Recordemos que nosotros somos ensambladores de carros de exportación, y muy pocos son introducidos en el mercado Mexicano. Ahora, a las condiciones actuales, cambiar a un carro eléctrico (cero combustión), complicado en el corto plazo. Actualmente, los carros eléctricos de mayor compra son los híbridos, y los cuales disminuyen el consumo de gasolina entre un 30 a 40%, respecto a uno normal, continuara consumiendo gasolina.

Sobre los camiones, transporte o unidades de diésel, estas deberán experimentar de terminar el cambio, al usar motores que consuman diésel de bajo azufre, debido a que en 2024, termina la restricción originada por parte de la Comisión Reguladora de Energía, en donde el consumo en todo el país deberá ser de este tipo de combustible, y que actualmente está en disputa en unos de los puntos en las mesas del TMEC, por qué México no obliga a su en tener el 100% en el mercado.

Ante esta situación, cuando al menos unas 3 a 4 décadas, mantendrá los volúmenes de la demanda actuales de combustibles fósiles.

¿Quién cubre las demandas de los principales combustibles?[4] PEMEX 80% y Privados 20%.

En el 2018, PEMEX del total de la demanda del mercado de gasolinas (787 mil Barriles en promedio por día) del mercado tenía el 97%, y a marzo del 2023 (773 MBD) el 83%, una contracción del 14%. Respecto al diésel 86% ( 387 MBD) paso al 74% (384 MBD), una reducción del 12%.

¿Quién cubre las importaciones de los principales combustibles?[5] PEMEX 69% y Privados 31%.

En el 2018, PEMEX del total de la importación al mercado de gasolinas (622 mil Barriles en promedio por día) del mercado tenía el 96%, y a marzo del 2023 (487  MBD) el 72%, una contracción del 14%. Respecto al diésel, 81% (296 MBD) paso al 63% (269 MBD), una reducción del 18%.

¿El precio de los combustibles bajará en México?[6] No.

Debido a que existe un mercado regulado por la SHCP, al incrementar o subir los impuestos, y que depende este cálculo de las variaciones del precio del petróleo y precios observados en el mercado de EUA, y México. Hoy en cada litro que pagas en la estación de servicio, entre 3 a 4 pesos por litros son de IEPS en promedio observado en el 2023. Esta semana pagaremos 4.6 a 6.26 pesos. Existiendo una regla que el IEPS, aumenta en forma anual de acuerdo con la inflación observada en el último año, dando a pie a tener aumentos al depender en gran parte al precio de importación.

¿Por qué los precios de Combustibles más bajos en EUA?[7] Mercado abierto real en EUA.

El mercado de nuestro socio comercial depende en gran parte del precio de barril, y los márgenes de refinación. El mercado no es controlado por un regulador o entre de la administración, esta fluctúa dependiendo de la zona. Además de tener impuestos fijos durante un periodo de tiempo. Hoy, al compararnos con este mercado, estamos entre 4 a 5 pesos más caros a nivel nacional y con la frontera con este país. Los precios al público, si han subido entre 4 a 5 centavos por semana durante el 2023.

Actualmente, existe un mercado equilibrado entre la empresa del estado[8] y el sector privado, pero esta puede poner en riesgo, al poder tener suficientes combustibles para cubrir una demandan que no cederá en el mediano plazo. No importará; el tener a una refinería olmeca operando en 2024, debido a que solo cubriría el 21% del mercado de gasolinas y 30% el diésel del total de la demanda proyectada.  Además del definir para Deer Park, cuanto serán enviados en forma diaria combustibles al mercado mexicano , y que todas las refinerías del SNR, deberán producir diésel de bajo azufre, y hoy solo producen el 25% del total de la demanda actual.

Hoy el mercado es claro, quien tiene la facultad de importar en mayor volumen y comercializador de combustibles en nuestro país, es PEMEX[9], y siendo los mayores ingresos para la empresa la venta de combustibles, y seguida de la exportación de crudo. La empresa del estado requiere el tener más empresas que le ayuden a comercializar y distribuir los productos para llegar en forma continua y rápida a un mayor centro de estaciones de servicio, dejando así el poder tener una reducción de costos operativos en la logística, y una mayor certeza al mercado.


[1] https://twitter.com/economiaoil/status/1655312373295529987?s=20

[2] https://twitter.com/economiaoil/status/1653059430085193731?s=20

[3] https://twitter.com/economiaoil/status/1647776596617469954?s=20

[4] https://twitter.com/economiaoil/status/1655312375233368067?s=20

[5] https://twitter.com/economiaoil/status/1655312377036906499?s=20

[6] https://twitter.com/economiaoil/status/1654470675359309824?s=20

[7] https://twitter.com/economiaoil/status/1653202303753629697?s=20

[8] https://twitter.com/economiaoil/status/1655312379092033541?s=20

[9] https://twitter.com/economiaoil/status/1655563182637740035?s=20

Últimas noticias

Aggreko prueba un generador de hidrógeno y una batería de celda híbrida

conductores

Equidad de género e innovación como solución a la crisis de conductores de carga en México

ENGIE y Macquarie Asset Management se asocian para construir gasoducto en Yucatán

Establece Manzanillo récord histórico de importación