Los gasolineros enfrentan una reducción significativa en sus márgenes de ganancia debido a la estructura de precios y la volatilidad del mercado.
Estructura del precio de los combustibles
El precio que paga el consumidor por cada litro de combustible en las estaciones de servicio está compuesto por varios elementos clave:
Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS)
Es un impuesto federal aplicado a cada litro de gasolina y diésel en México. Su objetivo es recaudar fondos y estabilizar los precios mediante estímulos de la Secretaría de Hacienda. Este impuesto lo cobra el gasolinero, quien no tiene control sobre él y lo transfiere directamente al gobierno.
Precio de Terminales de Reparto y Distribución (TRD)
Incluye costos de crudo, refinación, logística, importación, manejo en terminales, costos financieros y ajustes de mercado, siendo un componente altamente volátil. Las terminales pueden ser gestionadas por PEMEX o empresas privadas, donde comercializadores, distribuidores y estaciones de servicio adquieren combustible de refinerías mexicanas o estadounidenses. Este precio no es regulado por las estaciones de servicio, sino por el valor fijado en las terminales, por lo que el gasolinero no tiene control sobre este costo.
Impuesto al Valor Agregado (IVA)
Es un impuesto federal del 16% (o 8% en zonas fronterizas), calculado sobre el valor total. Los gasolineros únicamente lo retienen y lo trasladan al gobierno, ya que está regulado oficialmente.
Indicador de ganancia
Es la diferencia entre el precio final y el costo total del combustible en la estación. El margen bruto cubre utilidad y gastos operativos como nómina, energía, mantenimiento, regulaciones, finanzas, mermas, riesgos y logística. El gasolinero solo controla los gastos operativos; la utilidad depende de costos no gestionados, principalmente logística y cumplimiento normativo.
Análisis general
El margen del gasolinero permanece comprimido. Las reducciones al IEPS han evitado un mayor incremento en el precio final al consumidor para mitigar la inflación. La presión inflacionaria provino principalmente de precios volátiles como alimentos frescos y energéticos, siendo este último impactado especialmente por el aumento en el precio del diésel.
Mientras la atención pública se centra en los precios al consumidor, las políticas fiscales y la competencia entre marcas, las condiciones operativas de las estaciones de servicio han experimentado un deterioro progresivo que ha pasado desapercibido. Esto afecta los márgenes y volúmenes de venta, transformando un negocio tradicionalmente estable en una actividad de mayor riesgo y menor rentabilidad.
Periodo analizado: 28 de febrero al 28 de marzo
Gasolina Regular / Magna / Verde
- Precio máximo: 24 pesos por litro
- 28 de febrero: Precio 23.54 pesos/litro, IEPS 6.70, TRD 11.18, IVA 3.77, Utilidad 1.89
- 21 de marzo: IEPS baja a 5.09, TRD sube a 13.12, Utilidad baja a 1.68
- 28 de marzo: IEPS sube ligeramente a 5.15, TRD baja a 13.06, Margen se mantiene entre 1.68 y 1.70
Participación en el precio: Gasolineros baja de 8% a 7%, TRD sube de 47% a 55%, Impuestos bajan de 44% a 38%
Gasolina Premium
- Precio libre (controlado por SHCP)
- 28 de febrero: Precio 25.70 pesos/litro, IEPS 5.66, TRD 12.70, IVA 4.11, Utilidad 3.23
- 21 de marzo: IEPS baja a 5.24, TRD sube a 16.01, Utilidad cae a 1.57
- 28 de marzo: IEPS baja a 5.21, TRD sube a 16.36, Utilidad sube ligeramente a 1.87
Participación en el precio: Gasolineros baja de 13% a 7%, TRD sube de 49% a 59%, Impuestos bajan de 38% a 35%
Diésel
- Precio libre (controlado por SHCP) – Impacto en inflación
- 28 de febrero: Precio 26.37 pesos/litro, IEPS 7.36, TRD 12.31, IVA 4.22, Utilidad 2.48
- 14 de marzo: IEPS baja a 4.77, TRD sube a 17.33, Utilidad baja a 1.41
- 28 de marzo: IEPS baja a 2.19, TRD sube a 20.24, Utilidad sube a 1.71
Proyección: Con precio máximo de 28.50 pesos/litro, la utilidad será de 1.70 a 1.90
Participación en el precio: Gasolineros baja de 9% a 6%, TRD sube de 47% a 70%, Impuestos bajan de 44% a 24%
Conclusiones
Las estaciones de servicio están absorbiendo en gran medida las variaciones del mercado. Este negocio depende cada vez más del volumen de compra, el cual disminuye ante los aumentos de precio y la limitada capacidad adquisitiva del consumidor final.
Cuando el precio del barril disminuya tras el conflicto y los precios en las TRD comiencen a bajar, el gobierno mantendrá su política de sacrificio hacia las estaciones de servicio. Estas permanecerán en una situación crítica hasta que se restablezca el cobro total del IEPS.
Mientras tanto, este fenómeno persistirá. Una vez que el mercado recupere su estabilidad previa al conflicto y se reanude el cobro íntegro del IEPS al consumidor, la carga recaerá sobre PEMEX o los operadores privados en las TRD, quienes dependen del costo de salida de las refinerías y factores asociados.
Esto será especialmente relevante si se mantienen precios máximos de 24 pesos para gasolina regular y 28.50 pesos para diésel. El gran beneficiado en esta ecuación es, sin duda, la recaudación del gobierno.
