México se consolidó en 2025 como un mercado estratégico para las exportaciones de vehículos chinos en América, al grado de que 15 de cada 100 autos nuevos vendidos en el país corresponden a marcas de origen chino, de acuerdo con estimaciones del sector automotriz.
Datos del INEGI indican que, entre enero y diciembre de 2025, las marcas chinas que reportan al organismo colocaron 143,134 unidades, lo que representó 9.4% del mercado interno. No obstante, al incorporar las ventas de marcas que no reportan al instituto, la cifra se eleva a más de 244,000 vehículos, según estimaciones de la Asociación Mexicana de Distribuidores Automotores (AMDA).
De acuerdo con su presidente, Guillermo Rosales, estas ventas equivalen a 15% de los 1 millón 625,722 vehículos comercializados en México durante el año pasado. El crecimiento es notable si se considera que hace apenas cinco años la participación de las marcas chinas no alcanzaba siquiera 1% del mercado nacional.
Entre las firmas que no reportan al Inegi destacan BYD, que presume ventas cercanas a 85,000 unidades en 2025; GAC, con alrededor de 7,000 vehículos; y Zeekr, con cerca de 1,000 entregas. A estas se suman marcas como Bestune, Hongqi y Link&Co, que continúan incrementando su presencia en el país.
Sobre las perspectivas para 2026, Rosales señaló que el mercado enfrentará un periodo de adaptación, particularmente ante la incertidumbre generada por la aplicación de nuevos aranceles. No obstante, anticipó que durante el primer semestre no se observarán cambios significativos en precios. “No estamos viendo modificaciones de precios al alza; será un año de hipercompetencia, con guerra de precios y fuerte presión comercial”, afirmó.
La creciente presencia de los autos chinos ha tenido un impacto directo en los precios del mercado. De acuerdo con la consultora J.D. Power, el precio promedio de los vehículos en México se ubicó en 535,000 pesos durante 2025, un incremento anual de apenas 3.7%, muy por debajo de los aumentos de doble dígito registrados entre 2022 y 2024. “La mayor competencia pone presión en los precios, beneficiando al consumidor”, explicó Gerardo Gómez, director senior de la firma.
Durante 2025, fabricantes estadounidenses, europeos y japoneses impulsaron ante el gobierno mexicano la aplicación de aranceles a los autos chinos, argumentando prácticas de subvaluación. Esta presión derivó en un nuevo escenario comercial.
A partir del 1 de enero de 2026, México aplicará un arancel de 50% a la importación de vehículos provenientes de China, Corea del Sur, Tailandia, India y otros países, medida acordada entre el Congreso y el gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum, y respaldada por la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
“Es una política pública que busca equilibrar el mercado y generar condiciones de competencia más justas”, afirmó Rogelio Garza, presidente de la AMIA.
Pese al nuevo entorno arancelario, diversas marcas chinas consideran que 2026 será un año favorable, impulsado por la llegada de nuevos modelos, especialmente en el segmento de electromovilidad. Firmas como Geely, Chirey, GAC, Changan, MG y GWM alistan lanzamientos dirigidos a nichos urbanos y de alto crecimiento, lo que anticipa que la competencia en el mercado mexicano continuará intensificándose.
